भारतीय रेलवे को, जम्मू और कश्मीर की सुरम्य भूमि को जोड़ने के अपने महत्वाकांक्षी उद्यम में, एक ऐसी इंजीनियरिंग चुनौती का सामना करना पड़ा है जो पहले कभी नहीं आई थी। कठिन हिमालयी इलाके में स्थित, उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लिंक परियोजना के कटरा-बनिहाल खंड ने एक बाधा उत्पन्न की जिसके लिए एक अभिनव समाधान की आवश्यकता थी।
अत्यंत कठिन सुरंग-1: एक दुर्जेय उपलब्धि
इस चुनौती के केंद्र में टनल-1 है, जो त्रिकुटा पहाड़ियों के आधार पर स्थित 3.2 किलोमीटर लंबी सिंगल ट्यूब सुरंग है। यह सुरंग, जो 111 किलोमीटर लंबे कटरा-बनिहाल खंड का एक हिस्सा है, को पूरी परियोजना के सबसे दुर्जेय खंडों में से एक माना जाता था। खतरनाक हिमालयी भूविज्ञान ने पारंपरिक सुरंग बनाने के तरीकों के लिए एक बड़ी बाधा प्रस्तुत की।
परिचय (I)-TM: हिमालयी सुरंग बनाने की विधि
इन चुनौतियों के जवाब में, भारतीय रेलवे के इंजीनियरों ने एक अभिनव सुरंग बनाने की विधि तैयार की, जिसे हिमालयन टनलिंग विधि, या (I)-TM के नाम से जाना जाता है। इस क्रांतिकारी दृष्टिकोण का उद्देश्य हिमालयी भूविज्ञान के भीतर सुरंगों की खुदाई की अनूठी मांगों को संबोधित करना था। रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने हाल ही में एक घोषणा में इस विकास को परियोजना के लिए गेम-चेंजर बताया।
उत्खनन-पूर्व सहायता और अंब्रेला इफेक्ट
(I)-TM में पूर्व-उत्खनन सहायता उपायों को लागू करना शामिल है जो सुरंग खुदाई के दौरान अनुभव की गई “प्रवाह स्थितियों” का प्रबंधन कर सकते हैं। इस पद्धति का सबसे विशिष्ट पहलू पहाड़ों में नौ-मीटर पाइपों की शुरूआत थी, जिसे उपयुक्त रूप से ‘पाइप रुफिंग’ नाम दिया गया था। इन छिद्रित डंडों का उपयोग छतरी जैसी संरचना बनाने के लिए किया गया था, जिसे बाद में पॉलीयूरेथेन (PU) ग्राउट से भर दिया गया था। इस रासायनिक मिश्रण ने मिट्टी के साथ क्रिया करके इसकी मात्रा तीन गुना बढ़ा दी और इसे ठोस बना दिया, जिससे सुरंग के लिए एक मजबूत नींव बन गई। निर्माण की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, उत्खनन प्रक्रिया को आगे बढ़ाने से पहले इस संरचना की स्थिरता के लिए कठोरता से परीक्षण किया गया था।
तनाव मुक्ति और भूवैज्ञानिक उपशमन
नवोन्वेषी पूर्व-उत्खनन उपायों के अलावा, (I)-TM में भूवैज्ञानिक तनाव को कम करने के लिए तनाव मुक्ति छेद और विंग जल निकासी छेद शामिल किए गए, जिससे यह चुनौतीपूर्ण हिमालयी इलाके के लिए एक व्यापक समाधान बन गया।
देरी पर काबू पाना: समापन की ओर यात्रा
2017 से तीन साल तक चलने वाले निर्माण के शुरुआती चरणों के दौरान महत्वपूर्ण देरी का सामना करने के बावजूद, इंजीनियर अब अगले साल की शुरुआत तक सुरंग -1 को पूरा करने को लेकर आशावादी हैं। यह चुनौतीपूर्ण हिमालयी इलाके पर विजय प्राप्त करने में (I)-TM द्वारा की गई उल्लेखनीय प्रगति को दर्शाता है।
कटरा-बनिहाल खंड की प्रभावशाली विशेषताएं
कटरा-बनिहाल खंड, उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लिंक परियोजना का एक रत्न, कुल 111 किलोमीटर की दूरी को कवर करता है। इसमें 27 मुख्य सुरंगों का एक नेटवर्क है, जो 97 किलोमीटर तक फैली हुई है, साथ ही आठ एस्केप सुरंगें भी हैं जो अतिरिक्त 67 किलोमीटर को कवर करती हैं। यह खंड कुल 37 पुलों से सुसज्जित है, जिसमें 26 प्रमुख और 11 छोटी संरचनाएं शामिल हैं।
(I)-TM भारतीय रेलवे के विकास में एक क्रांतिकारी सफलता है, जो सबसे कठिन इलाकों पर भी विजय पाने के लिए नवाचार की उल्लेखनीय क्षमता का प्रदर्शन करता है। जैसे-जैसे कटरा-बनिहाल खंड पूरा होने वाला है, यह स्पष्ट है कि इस सरल समाधान ने जम्मू और कश्मीर के लुभावने परिदृश्य में रेलवे कनेक्टिविटी के नए द्वार खोल दिए हैं।
Indian Railways, in its ambitious venture to connect the picturesque lands of Jammu and Kashmir, has encountered an engineering challenge like no other. Nestled within the daunting Himalayan terrain, the Katra-Banihal section of the Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail Link Project posed an obstacle that demanded an innovative solution.
